КлассификацияФРТП
Существует много видов FRTP, и эта отрасль также полна слишком большого количества терминов и английских сокращений. В зависимости от размера удержания волокна (L) изделия подразделяются на термопласты, армированные короткими волокнами (SFRT, L10 мм) и термопластичные композитные пластики, армированные непрерывными волокнами. (CFRT, обычно волокно непрерывное без резки).
По сравнению с SFRT, LFT обладает характеристиками низкой плотности, высокой удельной прочности, высокого удельного модуля и высокой ударопрочности, что делает его пригодным для тяжелых условий применения. Это стало одной из основных причин, почему LFT предпочтительнее в сфере последующих приложений. Существует три категории широко используемых материалов LFT: термопласт, армированный стекломатом GMT (термопластик, армированный стекломатом), термопластические гранулы, армированные длинным волокном, LFT-G (термопластичный гранулят, армированный длинным волокном) и термопластичный гранулят, армированный длинным волокном. Термопластическое прямое формование в линии. LFT-D (прямой термопласт, армированный длинными волокнами).
CFRT пригоден для вторичной переработки, имеет высокую удельную прочность и удельную жесткость, обладает отличной коррозионной стойкостью, ударопрочностью и термостойкостью. Высококачественные металлические и полимерные материалы.
Приложения ФРТП
С появлением матрицы из ароматических термопластичных смол (таких как PEEK, PPS) с превосходной жесткостью, термостойкостью и средней прочностью, а также углеродного волокна и арамидного волокна с превосходными свойствами, такими как высокая прочность, высокий модуль, высокая термостойкость и коррозионная стойкость. , разработка высокопроизводительных волокон, таких как волокна карбида кремния, чтобы усовершенствованный FRTP использовался во все большем количестве промышленных секторов, таких как: железнодорожный транспорт, автомобилестроение, аэрокосмическая промышленность, бытовая техника, электроэнергетика и другие отрасли.
◆ Аэрокосмическая промышленность
Высокая жесткость FRTP, низкая стоимость механической обработки и возможности повторной обработки, хорошие огнезащитные, малодымные и нетоксичные свойства, а также циклы отверждения в течение нескольких минут делают его идеальным материалом для легких и недорогих аэрокосмических конструкций.
В конструктивных деталях корпуса самолета FRTP в основном применяется в полу, передней кромке, рулежной и хвостовой частях, которые являются второстепенными несущими компонентами сравнительно простой формы.
Авиалайнер Airbus A380, авиалайнер Airbus A350, бизнес-джет Gulfstream G650 и вертолет AgustaWestland AW169 — все это основные области применения термопластических конструкций фюзеляжа. Наиболее важной конструкцией FRTP Airbus A380 является фиксированная передняя кромка крыла из стекловолокна/ППС. FRTP фюзеляжа Airbus A350 в основном распределен в лонжеронах, подвижных нервюрах и звеньях фюзеляжа. Бизнес-джет Gulfstream G650 является важной вехой в области применения FRTP с использованием углеродного волокна / PEI для нервюр гермопереборок и углеродного волокна / PPS для рулей направления и рулей высоты.
◆ Автомобили
Разработка недорогой, короткоцикловой и высококачественной технологии композитных материалов стала одним из ключевых элементов в снижении веса транспортных средств. Многие отечественные автомобильные компании уже установили партнерские отношения с производителями оборудования для литья под давлением, использующими передовые технологии композитных материалов.
Область применения в легковых автомобилях: сиденья и их рамы, направляющие окон, внутренние дверные панели, кронштейны бамперов, капоты, передние кронштейны, подножки, рамки приборной панели, дефлекторы воздуха, отсеки, запасные части. Шиномонтажный отсек, держатель аккумулятора, впускной коллектор автомобиля. Passat, POLO, Bora, Audi A6, Golf, Buick Excelle, Buick GL8 и другие модели используют большое количество высокопроизводительных деталей FRTP, в большинстве из которых используется GMT или LFT.
В грузовых автомобилях это в основном сотовая композитная пластина из полипропилена, которая заменяет небольшую внешнюю гофрированную пластину из алюминиевого сплава со стальной рамой и гофрированной стальной пластиной в нынешнем грузовике.
◆ Железнодорожный транзит
По несущим характеристикам его можно разделить на две категории: основные несущие части композиционных материалов и основные ненесущие части композиционных материалов. Основные несущие части композитов в основном относятся к крупным несущим компонентам поездов, таким как кузов поезда, кабина машиниста и рама тележки. Неосновные несущие части из композитных материалов можно разделить на неосновные несущие части (такие как корпус, пол и сиденье и другие неосновные несущие части) и вспомогательные части (вспомогательные части, такие как унитазы, унитазы). и резервуары для воды).
Для получения дополнительных новостей и подробностей подписывайтесь на нас: /news_catalog/новости/
Закупочный спрос:
WhatsApp: +86 18677188374
Электронная почта: info@grechofiberglass.com
Тел: +86-0771-2567879
Моб.: +86-18677188374
Веб-сайт:www.grechofiberglass.com
Время публикации: 26 сентября 2021 г.
